Я не інженер, не будівельник доріг чи щось подібне, але ці кабелі, встановлені на магістралях, здаються мені дуже непривабливими та невблаганними. Можливо, це частина їхньої привабливості, або, швидше за все, їх нижча вартість є причиною їх появи на міждержавних шосе.
Мічиганський департамент транспорту повідомляє, що кабельний роздільний бар'єр зменшив кількість смертельних випадків на середній ділянці дороги. Видно пошкоджені огорожі після аварії на міжштатній трасі 275 у Фармінгтон-Хіллз.
У цій аварії я повинен був звинувачувати тільки себе, оскільки їхав занадто швидко під проливним дощем і врізався в стіну посередині, проїхавши повз напівпричіп. Не бажаючи перевищити чи відскочити назад на шлях вантажівки, я повернув у середину після першого зіткнення з вантажівкою. Навіть під проливним дощем водійську сторону розірвало на шматки, іскрило вдосталь, але я врятувався. Я не впевнений, що у мене була б така ж реакція, якби я використав тросовий бар’єр.
Я розумію, що потрібна середня смуга, щоб транспортні засоби, які рухаються в одному напрямку, не могли виїхати на зустрічну смугу зустрічного. Я пам’ятаю смертельну аварію на I-94 на захід від Бейкер-роуд кілька років тому, коли вантажівка, що прямувала на захід, безперешкодно проїхала через середню смугу та зіткнулася з вантажівкою, що прямувала на схід. Вантажівка, що прямувала на схід, не мала жодних шансів або напрямку, тому що на момент зіткнення вона вже проминула іншу вантажівку, що прямувала на схід.
Насправді, коли я перетинав цю ділянку автостради, мене переслідували думки про бідного далекобійника, який спостерігає, як вантажівка, що прямує на захід, проїжджає через середню лінію. Він нічого не міг зробити і нікуди подітися, щоб уникнути аварії, але він мав передбачити її на кілька довгих секунд.
Після кількох дуже серйозних нещасних випадків у моїй кар’єрі здавалося, що час зупинився або сповільнився, коли вони сталися. Миттєвий викид адреналіну, і здається, що те, що ви бачите, не було насправді. Коли все закінчується, настає коротке затишшя, а потім все стає досить швидким і інтенсивним.
Тієї ночі я мав нагоду поговорити з кількома офіцерами поліції штату Мічиган, і я запитав їх, що сталося, коли автомобіль врізався в нову смугу шосе. Найпростіша відповідь, яку вони дали, також була найпростішою – ці кабелі зробили безлад.
Розташовані поблизу узбіччя, як на міжштатній автомагістралі 94 на захід від міста, вони викидають багато сміття назад на проїжджу частину та закривають шосе частіше, ніж бетонні чи металеві бар’єри.
Згідно з моїми дослідженнями кабельних бар’єрів, вони найкраще працюють, коли бар’єру передує значне плече або середина. Проте захисні щитки для кабелю працюють найкраще, як і будь-які захисні засоби, коли є більше можливостей для помилки водія. Іноді те, що поліція називає «витоком на дорозі», не обов’язково означає, що автомобіль зіткнеться з чимось.
Здається, що ширша медіана мінімізує проблему відриву та падіння на проїжджу частину уламків автомобіля. На жаль, ми не можемо розширити середні смуги на існуючих магістралях, але бетонні або металеві бар’єри можуть бути безпечнішим рішенням.
Щодо проміжного тросового бар’єру, я поставив солдатам неминуче запитання, яке мене жахає про ці троси: «Чи проходить трос через машини та пішоходів, як здається?» Мене перебив солдат і сказав: «Я не хотів про це говорити, я просто відповів: «Так, так…» Я віддаю перевагу металевим поручням, прикріпленим до дерев’яних стовпів. Здається, вони найбезпечніші. «
Я насправді не думав про захист кабелю, доки не поговорив із мотоциклістом минулої весни. Він поскаржився на кабелі і назвав їх «мотоциклетними шредерами». Він боявся вдаритися об кабель і бути обезголовленим.
Щоб розвіяти страхи байкера, я з радістю розповів йому історію про легендарного поліцейського Енн-Арбор, якого я назвав «Як я сказав, Тед». Тед був горцем, ветераном В’єтнаму, який також працював у поліції Солт-Лейк-Сіті після того, як пішов у відставку з Енн-Арбор. Раніше я називав «Теда, як я вже казав», «поліцейським сніговиком» у колонці про його сутички на снігоходах.
Кілька років тому Тед і група поліцейських-однодумців Енн-Арбор подорожували північним Мічиганом на мотоциклах. Біля Гейлорда Тедра вирівняв поворот, збіг з дороги і перестрибнув через колючий дріт. Давній друг і партнер Теда «Старлет» їхав прямо за ним і став свідком усього інциденту.
Зірочка була в жаху і першою поговорила з Тедом. Спрокет сказав мені, що коли він підійшов до Теда, який сидів, але згорбився, він був переконаний, що його старий друг мертвий — звичайно, ніхто не виживе в такій автокатастрофі.
Тед не тільки вижив, колючий дріт зачепився за його шию, і він зламав його. Якщо говорити про міцність, то очевидно, що Тед також міцніший за колючий дріт. Це одна з причин, чому я завжди радий працювати з Тедом і його телефонною підтримкою!
Я щойно зустрів Теда того вечора, і він почувався трохи поза своєю стихією. Тримайся, мій синій друже і брате!
Мало хто з нас є таким сильним, як Тед, тому моя найкраща порада — зосередитися, уповільнити темп, відкласти телефон, гамбургер чи буріто й обережно пройти по цих перегородках.
Річ Кінсі — детектив поліції Енн-Арбор у відставці, який пише блог про злочини та безпеку для AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Дослідження в Орегоні ефективності кабельних бар’єрів для запобігання переходам. І давайте не забувати про головний компонент кабельних бар’єрів: їх дешевше встановити та дорожче обслуговувати, але дослідження показали, що з часом вони можуть коштувати менше. Оскільки у нас є велика кількість виборців, які більше піклуються про витрати, ніж про порятунок життів, це може бути рушійним фактором. MI проводить постійне дослідження цих бар’єрів, яке, як очікується, буде завершено в 2014 році.
Мене, як мотоцикліста, ці перешкоди на кабелях лякають. Покаранням за ДТП тепер є негайне обезголовлення.
Містере Кінсі, ви поставили те саме запитання, що й я, про новий кабельний захист. Коли я їх бачу, я дивуюся, чому вони не в середині медіани? Якщо є дорожники, то поясніть, чому вони чергуються ліворуч і праворуч?
Чим далі перешкода від дороги, тим більша ймовірність того, що транспортний засіб зіткнеться з перешкодою, завдавши значної шкоди транспортному засобу та його пасажирам. Якщо перешкода знаходиться ближче до дороги, здається більш імовірним, що транспортний засіб вдариться об перешкоду збоку та продовжить ковзати, поки не зупиниться. Може, так «безпечніше» поставити огорожу ближче до дороги?
© 2013 MLive Media Group. Усі права захищено (Про нас). Матеріали на цьому веб-сайті не можна відтворювати, поширювати, передавати, зберігати в кеш-пам’яті чи іншим чином використовувати без попереднього письмового дозволу MLive Media Group.
Час публікації: 3 липня 2023 р