Більшість райдерів зосереджені на тому, щоб створити максимальну потужність і довести її до межі. Часто не звертають уваги на ті колісні болти, які піддаються зрізним навантаженням понад 30 000 фунтів на квадратний дюйм в автомобілі з нітро-двигуном потужністю 11 000 кінських сил і понад 15 000 фунтів на квадратний дюйм під час удару дверей.
Щоб застосувати їхній досвід у цій галузі, ми зв’язалися з двома компаніями з понад 100-річним досвідом монтажу коліс: ARP і Mark Williams Enterprises.
Уже в 1974 році Вільямс розробив базовий набір для професійних автомобілів, який з тих пір успішно використовується: міцна гвинтова шпилька 5/8", прикріплена до задньої частини за допомогою контргайки, і великі буртики 11/16". для розміщення алюмінієвих ведучих коліс. Це центрує колесо на шпильках, а не на конусі гайок. Однак, враховуючи різноманітність товщини ободів на ринку та бажання зберегти вагу спінінга до мінімуму, є багато змінних, які слід враховувати. Але для початку давайте подивимося на шпильки без плечей.
На цьому малюнку показано різні параметри, необхідні для вибору оптимальної довжини гвинта колеса з плечем.
Сильна сторона ARP полягає у виробництві спеціальних запресованих колісних шпильок із кроком 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 і M14 x 1,50. Останній каталог ARP містить понад три десятки спеціальних номерів шипів. ARP також пропонує гвинтові шпильки (1/2-20) різної довжини для позапродажних осей, а також шпильки M12 x 1,50 загальною довжиною 2,955 дюйма.
Для оптимальної економії ваги преміальний комплект MW включає титанові шпильки та алюмінієві гайки.
Набагато кращі, ніж OEM-продукти, шпильки ARP виготовлені зі сплаву хромомолібденової сталі 8740 і пройшли термічну обробку для досягнення міцності на розрив 190 000 psi. Вони мають кадмієве покриття для додаткової міцності.
Встановлення затискних шпильок досить просте, однак шпильки ARP рифлені з перешкодами, і шпилька може повертатися, якщо отвір занадто великий. Ось чому майже всі осі та втулки гоночних автомобілів вторинного ринку оснащені гвинтовими шпильками.
(Ліворуч) Запресовані шпильки ARP зазвичай залежать від застосування, але для інших транспортних засобів вони можуть вказуватися за загальною довжиною (1), довжиною з рифленим рифленням (2), довжиною носа (3) і діаметром з рифленим рифленням (4). Вони доступні з різними розмірами різьби. (Праворуч) Критичні розміри, необхідні для правильного вибору гвинтової шпильки, включають довжину нижньої частини (1), довжину різьби (2) і довжину носа (3). ARP пропонує шість конфігурацій.
Для тих, хто розглядає модифікацію осей OEM для встановлення інших шпильок або перфорованих втулок, докладні інструкції можна знайти в каталозі ARP (безкоштовні друковані копії доступні за запитом).
Привідні шпильки MW із буртиками доступні зі сталі та титану. Типова установка складається з шпильок 5/8-18 і контргайок, які тримають його на місці, а колесо утримується на місці розрізними гайками з фланцем і алюмінієвими шайбами, щоб запобігти пошкодженню колеса.
Шпильки, що загвинчуються, можна знайти в різних конфігураціях, включаючи шестигранні, 12-точкові та шестигранні ключі. ARP зазвичай становить 12 балів.
Доступні шпильки з титанового сплаву, які приблизно на 45% легші за сталеві шпильки такого ж розміру. Це важливий фактор для райдерів, які прагнуть звести до мінімуму масу обертання. Однак покращена продуктивність має свою ціну, оскільки титанові шпильки коштують приблизно втричі дорожче сталевих.
Вибір правильної довжини шпильки, звичайно, важливий, плече приводу шпильки має бути повністю зачеплено з колесом. MW рекомендує, щоб хвостовик шпильки без різьби був трохи більшим за загальну товщину гальмівної кришки або барабана та колеса. Шайба повинна бути товщі тієї частини буртика, яка виступає з поверхні колеса.
Базові гайки доступні з чотирма різними шайбами товщиною від 3/16″ до 3/4″.
Щоб спростити встановлення будь-якого типу шпильки (колеса чи іншої) і зменшити ймовірність пошкодження різьби або виступу шпильки, MW пропонує спеціальний інструмент для встановлення шпильок, який підходить для різних картриджів від 5/16-24 до 5/8 -18.
Ви не подумали, що низькопрофільні гайки будуть у центрі уваги, але компанія Williams розробила ефективний пристрій із капсульованими алюмінієвими шайбами різної товщини від 3/16″ до 3/4″, щоб компенсувати різні комбінації коліс і гальмівних ковпачків і запобігти колісним пошкодження. Сталеві базові гайки Snap-Lock використовуються замість стандартних фланцевих гайок із чотирма варіантами шайб.
ARP виробляє широкий асортимент запресованих колісних шпильок, від масивних «швидкісних шпильок», які використовуються командами Кубка NASCAR (ліворуч), до невеликих спеціальних шпильок, які використовуються на понад трьох десятках транспортних засобів.
Для тих, хто шукає абсолютну економію ваги, MW пропонує цільну алюмінієву гайку, виготовлену з алюмінію 7075-T6 і твердо анодовану. Вбудована алюмінієва шайба фіксується на гайці і вільно обертається. Незважаючи на те, що вони входять до комплекту шпильок MW Titanium, їх також можна використовувати зі сталевими шпильками.
На даний момент у вас є… інформація, яку ви можете використати, щоб зробити трансмісію свого гоночного автомобіля «куленепробивною». Більше того, і ARP, і MW мають досвідчені технічні команди, які надають зручну персоналізовану допомогу безкоштовно.
Стандартні комплекти шпильок MW включають шпильки з буртиком, сталеві контргайки та контргайки та 10 упаковок алюмінію.
Створіть свій власний інформаційний бюлетень, використовуючи ваш улюблений вміст із Dragzine, який буде доставлений прямо у вашу поштову скриньку, абсолютно безкоштовно!
Ми обіцяємо не використовувати вашу адресу електронної пошти ні для чого іншого, окрім ексклюзивних оновлень від Power Automedia Network.
Час публікації: 22 квітня 2023 р