Айдахо, США. Після того, як у 2016 році його дочка загинула, коли автомобіль врізався в огорожу, Стів Амерс взяв за мету вшанувати її пам’ять, досліджуючи огорожі по всій території Сполучених Штатів. Під тиском Еймса Департамент транспорту Айдахо заявив, що перевіряє тисячі огорож у штаті на предмет безпеки.
1 листопада 2016 року Аймерс втратила свою 17-річну доньку Ханну Аймерс, коли її автомобіль врізався в огорожу в штаті Теннессі. Поруччя зачепило її машину і зачепило її.
Еймс знав, що щось не так, тому подав до суду на виробника через дизайн. Він сказав, що справа дійшла до «задовільного завершення». (Записи суду показують, що не було жодних доказів того, що огорожа, яка зачепила машину Ханни, була встановлена неправильно.)
«Я хочу переконатися, що ніхто не схожий на того, з ким я прокидаюся щодня, тому що я батько мертвої дитини, покаліченої парканом», — сказав Еймс.
Він поспілкувався з політиками та транспортними лідерами в США, щоб привернути увагу до огороджених терміналів, які можуть бути встановлені неправильно. Деякі з них називаються «парканами Франкенштейна», тому що це паркани, побудовані із суміші частин, які, за словами Еймса, створюють монстрів на наших узбіччях. Він знайшов інші поручні, встановлені догори дном, задом наперед, з відсутніми або неправильними болтами.
Початкове призначення бар’єрів полягало в тому, щоб захистити людей від зісковзування з набережних, ударів об дерева чи мости або від заїзду в річки.
За даними Федерального управління автомобільних доріг, енергопоглинаючі бар’єри мають «ударну головку», яка ковзає по бар’єру, коли вона врізається в транспортний засіб.
Автомобіль міг вдаритися об бар’єр лоб у лоб, і голова удару розплющила бар’єр і відкинула його від автомобіля, доки автомобіль не зупинився. Якщо автомобіль вдаряється об рейки під кутом, голова також розчавлює огорожу, уповільнюючи рух вагона за рейками.
Якщо цього не зробити, огорожа може пробити машину – червоний прапор для Еймса, оскільки виробники огорож застерігають від змішування частин, щоб уникнути серйозних травм або смерті, але цього не станеться.
Компанія Trinity Highway Products, тепер відома як Valtir, заявила, що недотримання попереджень щодо змішаних частин може призвести до «серйозних травм або смерті, якщо транспортний засіб потрапить у зіткнення з системою, не схваленою Федеральним управлінням автомобільних доріг (FHA)».
Стандарти Департаменту транспорту Айдахо (ITD) щодо огорож також вимагають від працівників встановлювати огорожі відповідно до інструкцій виробника. Ці системи пройшли краш-тестування та схвалено Федеральним житловим управлінням (FHA).
Але після ретельного дослідження Еймс сказав, що тільки в Айдахо знайшов 28 «бар’єрів у стилі Франкенштейна» вздовж міжштатної автомагістралі 84. За словами Еймса, огорожа біля Boise Outlet Mall була встановлена неправильно. Огородження в Колдвеллі, за кілька миль на захід від міжштатної автомагістралі 84, є одним із найгірших огороджень, які коли-небудь бачив Аймерс.
«Проблема в Айдахо дуже серйозна і небезпечна», — сказав Еймс. «Я почав помічати зразки ударних гнізд одного виробника, встановлених на рейках іншого виробника. Я бачив багато торців Trinity з прорізами, де друга рейка була встановлена догори дном. Коли я почав це бачити, а потім знову і знову, я зрозумів, що це справді серйозно».
Відповідно до записів ITD, чотири людини в Айдахо загинули в період між 2017 і 2021 роками, коли автомобіль врізався в кінцеву станцію бар’єру, але ITD заявила, що немає жодних доказів аварій або звітів поліції про те, що причиною їх смерті був сам бар’єр.
«Коли хтось робить стільки помилок, у нас немає перевірки, немає нагляду ITD, немає навчання для монтажників і підрядників. Це дуже дорога помилка, тому що ми говоримо про дорогі системи огорож», — сказав Еймерс. «Ми повинні переконатися, що це обладнання, придбане за державні податки або федеральну допомогу, встановлено належним чином. Інакше ми щороку розкрадаємо десятки мільйонів доларів і спричиняємо аварії на дорогах».
Отже, що зробив Еймс? Він тиснув на Департамент транспорту Айдахо, щоб він перевірив усі термінали з огородженнями в штаті. ITD вказав, що прослуховує.
Менеджер із комунікацій ITD Джон Томлінсон сказав, що департамент зараз проводить інвентаризацію всієї системи огорожі в масштабах штату.
«Ми хочемо переконатися, що вони встановлені правильно, що вони безпечні», — сказав Томлінсон. «Кожного разу, коли є пошкодження на кінцях огорожі, ми перевіряємо, чи вони встановлені правильно, і якщо є пошкодження, ми негайно виправляємо це. Ми хочемо це виправити. Ми хочемо переконатися, що вони належним чином захищені».
За його словами, у жовтні бригади почали копати глибше ніж 10 000 кінців огорож, розкиданих на понад 900 милях огорож на дорогах державного значення.
Томлінсон додав: «Потрібно переконатися, що наш спеціаліст з технічного обслуговування має належні канали зв’язку, щоб донести це до технічних працівників, підрядників та всіх інших, тому що ми просто хочемо, щоб це було безпечно».
Компанія Meridian's RailCo LLC уклала контракт з ITD на встановлення та обслуговування перил в Айдахо. Власник RailCo Кевін Вейд сказав, що деталі на рейках Франкенштейна могли бути переплутані або встановлені неправильно, якби ITD не перевірив технічне обслуговування їхньої бригади.
Відповідаючи на запитання, чому вони зробили помилку під час встановлення або ремонту огорожі, Томлінсон відповів, що це могло бути через відставання в постачанні.
Дослідження тисяч парканів і можливість їх ремонту потребують часу та грошей. ITD не знатиме вартість ремонту, доки не буде завершено інвентаризацію.
"Ми повинні переконатися, що у нас достатньо грошей для цього", - сказав Томлінсон. «Але це важливо: якщо це вбиває або серйозно поранює людей, ми вносимо всі необхідні зміни».
Томлінсон додав, що вони знають про деякі «термінали гілок», які вони «хочуть змінити», і продовжать інвентаризацію всієї системи автомобільних доріг штату в найближчі місяці.
Він знову сказав, що вони не знали, що ці останні процедури не будуть працювати належним чином під час аварії.
KTVB зв’язався з цього приводу з губернатором Айдахо Бредом Літтлом. Його прес-секретар Медісон Харді сказала, що Літтл співпрацює з законодавчою владою, щоб усунути прогалини в безпеці за допомогою пакету фінансування транспорту.
«Сприяння безпеці та процвітанню жителів Айдахо залишається головним пріоритетом для губернатора Літтла, і його законодавчі пріоритети на 2023 рік включають понад 1 мільярд доларів США в нові та поточні інвестиції в безпеку транспорту», — написав Харді в електронному листі.
Нарешті, Еймс продовжить працювати з законодавцями та Департаментом транспорту, щоб вшанувати свою доньку, оглянути огорожі та зателефонувати всім, хто може допомогти.
Еймс хотів не просто вирішити проблему небезпечних бар’єрів, він хотів змінити внутрішню культуру транспортного відділу, зробивши безпеку пріоритетом. Він працює над отриманням більш чітких уніфікованих вказівок від державних транспортних департаментів, FHA та виробників огорож. Він також працює над тим, щоб змусити виробників додати до своїх систем «цією стороною вгору» або кольорові етикетки.
«Будь ласка, не дозволяйте родинам в Айдахо бути такими, як я», — сказав Еймс. «Ви не повинні дозволяти людям гинути в Айдахо».
Час публікації: 24 липня 2023 р