Через відсутність тих, хто вижив, і речових доказів, причина катастрофи залишається певною мірою припущеннями. Однак було зроблено висновок, що яхта перекинулася після того, як відвалився кіль. Розслідування було зосереджено на кілі, який вирвався з яхти, що перекинулася. Як ви можете бачити на фотографіях, болти заднього кіля квадроцикла заіржавіли та, можливо, зламані. У звіті зокрема згадуються електронні листи між членами екіпажу про затоплення яхти, а також повідомлення від власників яхти, деякі з яких не були отримані. Конструкція та специфікації кіля посилалися на підрозділ Вольфсона Саутгемптонського університету, який порівнював специфікації з поточними необхідними стандартами проектування. Вони виявили, що кіль і технічні характеристики в основному відповідають поточним стандартам, за винятком того, що діаметр і товщина кілевих шайб були меншими на 3 мм. Вони вважали, що зі зламаними (іржавими) кільовими болтами кіль не залишиться з’єднаним під кутом 90 градусів. Були визначені наступні ключові проблеми безпеки: • Якщо для кріплення ребра жорсткості до корпусу використовується склеювання, з’єднання може розірватися, послаблюючи всю конструкцію. Важливо зазначити, що непрацююче посилання важко виявити. • «Легке» заземлення все ще може спричинити значне непомічене пошкодження зв’язку матриці. • Регулярні перевірки корпусу та внутрішньої конструкції повинні допомогти забезпечити раннє попередження про можливе відділення кіля. • Планування виходу до моря та ретельне планування маршруту можуть значно зменшити ризик пошкодження, пов’язаного з погодою. • Якщо виявлено проникнення води, слід перевірити всі можливі джерела проникнення, включно з місцем, де кіль стикається з корпусом. • У разі перекидання та перекидання необхідно вміти подати сигнал тривоги та залишити рятувальний пліт. Нижче наведено короткий зміст звіту. Натисніть тут, щоб прочитати повний текст Близько 04:00 16 травня 2014 року зареєстрована у Великобританії яхта Cheeki Rafiki прямувала з Антигуа приблизно за 720 метрів на схід-південний схід від Нової Шотландії. , Канадські милі перекинулися в Саутгемптоні, Англія. Незважаючи на інтенсивні пошуки та виявлення перекинутого корпусу яхти, чотирьох членів екіпажу досі не знайдено. Приблизно о 04:05 16 травня капітан персонального радіомаяка Чікі Рафікі подав сигнал тривоги, що призвело до масового пошуку яхти літаками та надводними кораблями берегової охорони США. О 14:00 17 травня було виявлено перекинутий корпус маломірного човна, але погані погодні умови завадили ближчому огляду, і о 09:40 18 травня пошуки були припинені. Об 11:35 ранку 20 травня на офіційний запит британського уряду почалися повторні пошуки. 23 травня о 15:35 перекинутий корпус яхти було виявлено та ідентифіковано як яхту Чіка Рафікі. Під час розслідування було підтверджено, що рятувальні плоти судна все ще перебували на борту в звичайному похідному положенні. Другий пошук завершився о 02:00 24 травня, оскільки нікого не знайшли. Корпус Cheeki Rafiki не був знайдений і, за оцінками, затонув.
Через відсутність тих, що вижили та речових доказів, причину катастрофи залишаються певними припущеннями. Однак було зроблено висновок, що Чікі Рафікі перекинувся і перекинувся після того, як кіль відколовся. За винятком будь-яких очевидних пошкоджень корпусу або керма, які безпосередньо пов’язані з відривом кіля, малоймовірно, що судно зіткнулося з підводним об’єктом. Навпаки, комбінований вплив попередньої посадки на мілину та подальшого ремонту кіля та основи міг послабити конструкцію корабля, а його кіль прикріплений до корпусу. Також можливо, що один або кілька кільових болтів були пошкоджені. Подальша втрата міцності може призвести до зміщення кіля, що посилюється збільшенням бічних навантажень під час плавання в умовах погіршення стану моря. Оператор яхти Stormforce Coaching Ltd внесла зміни у свою внутрішню політику та запровадила низку заходів для запобігання повторенню інциденту. Агентство морської та берегової охорони взяло на себе зобов’язання чітко кодифікувати вимоги до розміщення надувних рятувальних плотів на борту кораблів у співпраці з Королівським інститутом яхтингу, який розробив розширену версію свого посібника з виживання в морі, який розглядає можливість поломки кіля. Британську морську федерацію попросили співпрацювати з сертифікаторами, виробниками та ремонтниками для розробки провідних у галузі вказівок щодо перевірки та ремонту яхт зі склопластиковою підкладкою та клеєними корпусами. Агентства морської та берегової охорони також попросили надати більш чіткі вказівки щодо того, коли комерційна сертифікація малих суден потрібна, а коли ні. Керівному органу спорту було надано подальшу пораду щодо видання оперативних вказівок для комерційного та рекреаційного секторів світу яхтингу, щоб підвищити обізнаність щодо потенційної шкоди від будь-якої посадки на землю та факторів, які слід враховувати при плануванні морських параграфів.
Час публікації: 22 лютого 2023 р