Ми лазили по вкритих мохом скелях і спускалися зі слизьких насипів, повільно звиваючись; звуки турбокомпресорів і скрип вихлопних газів були єдиними звуками, які чулися на фоні гуркоту вапняку під колесами. Десь біля вершини червонохвостий яструб попереджувально скрикнув, коли наша головна машина повернула на північ угору по хребту. Це чудовий день за кермом позашляховика вартістю 250 000 доларів, який, судячи з бороди Зевса, здається таким же щасливим у дикій природі, як і ми.
У будь-якому випадку, було відчуття, ніби ми опинилися в самому серці Шварцвальду в Німеччині, з безліччю пологів, туману, моху та гір навколо. Завдяки 270 акрам доріжок і нескінченним позашляховим випробуванням у парку Dirty Turtle Off-Road у Північному Кентуккі хлопці з All-Terrain Outfitters служать основними транспортними засобами для рятувальників/спостерів, і ми готові запустити в дію наші аватари 4×4². . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: підкреслення; текст-оздоблення: підкреслити; text-decoration-thickness:.0625rem; text-decoration-color: #595959; text-underline-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100% 200%; розмір фону: 100% 200%;}.css-p0u9qf:наведіть {колір: #000000; text-decoration-color: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; фонове положення: 100% 100%; } Брудний Dess-Benz G-Wagen Tempo.
У той час як велика частина громадськості або задихалася від огиди, або аплодувала, побачивши нашу величезну німецьку позику, близькі друзі були приголомшені, дізнавшись, що ми справді візьмемо позашляховик за 250 000 доларів. Природно, ми відмахнулися від ненависників і скептиків і випробували G550 4×4² і як щоденний водій, і як бі-турбо-каток у брудній воді.
Останнє захоплення покоління G-Wagen, що йде, — це вправа в екстремізмі та простоті. Цей демілітаризований G-Wagen із шикарною кабіною та ногами Unimog є, мабуть, однією з найкращих вантажівок, які можна купити за гроші, якщо у вас їх багато.
Оснащений усім: від крил з вуглецевого волокна до регульованої двотрубної амортизаційної підвіски KW, 4×4² втілює стиль зухвалого гравця як у зовнішньому вигляді, так і в продуктивності. На жаль, перша частина нашого огляду стосуватиметься досвіду вуличної їзди, оскільки більшість людей, які можуть купити цих звірів, мають тенденцію бродити містом, а не навчитися постійно користуватися G locker.
На дорозі та в міських умовах 4×4² перевершує більшість автомобілів у своєму класі. І все ж, незважаючи на його вражаючий підйом, громіздкі розміри та неминучий люфт керма, як тільки ви звикнете до висоти G 7 футів 4 дюйма та майже такої ж ширини, керувати ним буде напрочуд легко. Важливо пам’ятати, що цей резервуар чомусь «квадратний», і на більшості парковок він не підійде, тому пошук відповідного місця для паркування може зайняти деякий час.
Коли ми говоримо «просто», ми не жартуємо. Немає налаштувань HUD або драйвера для перемикання. Чорт, ця штука навіть не має круїз-контролю — лише педалі гальма та газу, кермо та деякі модні легкосплавні перемикачі передач для будь-якого клімату та ситуації водіння. Елементи керування водієм дотримуються тієї ж філософії, що й G Bodyline. Це надзвичайно простий підхід до керування автомобілем старої школи, який стане ковтком свіжого повітря для воїнів вихідного дня.
З точки зору опцій, наш G отримав одне оновлення вартістю 6500 доларів: дивовижна металева фарба Paprika. У цьому рожевому кольорі з карбоновими крилами, що прикривають великі яскраво-червоні гальма, двотрубними амортизаторами та пружинами, що визирають з-за унікальних 22-дюймових легкосплавних коліс, ви отримаєте багато шоу з усіма рухливими V8 Biturbo.
Дійсно. Натисніть на педаль акселератора та примусово подайте ротори Mercedes V8 у рух два розташовані по центру турбокомпресори до 416 кінських сил і 450 фунт-фут крутного моменту. Коли ви це зробите, очікуйте, що показники ефективності впадуть до однозначних цифр, що є типовим для розгону, завдяки такій же потужній спорядженій масі 4×4² і постійному повному приводу. Обережно натисніть на педаль газу, і EPA подумає, що ви також отримаєте 11 миль на галон у місті та на шосе.
Через екстремальну геометрію підвіски автомобіля та калібрування керма люфт, який відчувається під час водіння, спочатку може трохи збентежити тих, хто ніколи раніше не їздив на позашляховику з підйомником. Незважаючи на те, що перемикання на спортивне налаштування з електронним демпфером справді зменшує крен кузова та відскок, деяке тонке налаштування регульованих амортизаторів KW може бути доречним, якщо вам не потрібна жорсткість Focus RS.
Інтер’єр G дійсно має розкіш Mercedes-Benz і корисні технології. Гарними прикладами є фірмові замшеві сидіння з підігрівом і вентиляцією 4×4² з регульованими підкладками та щільними смугами з вуглецевого волокна, але в салоні також є те, що ми б назвали дивними опціями.
Наприклад, відкидні двері багажника мають ширину лише 36 дюймів через обмежений діапазон повороту, збільшену засувку та глибину самих дверей. Громіздкий закритий портал робив завантаження надзвичайно громіздким, оскільки його не можна було відкрити збоку, як деякі вантажівки-рефрижератори та фургони.
Інші недоліки включають автоматичне опускання, але не підйом, вікна та люк у даху, нерегульовані задні сидіння (залишаючи лише 41,9 дюймів обмеженого простору для ніг) і незручне, майже ідеально вертикальне положення сидіння. Нарешті, паркувати щось таке велике без 360-градусної камери також може бути трохи нервовим. З радіусом повороту, який можна порівняти з паровим локомотивом, і спорядженою вагою 6825 фунтів, G відчуває себе приблизно так само.
Відкинувши міські головні болі та недоліки дизайну, ми переходимо до позашляхового сегменту цього огляду, де 4×4² пірнає з виделками та ножами напоготові. Десятиліттями Geländewagen був улюбленим транспортним засобом для армій по всьому світу, багато в чому завдяки його потрійному блокуванню диференціала. Хоча в крайніх випадках рекомендується залишити передні шафки через обмежену рухливість, шум тощо, проливний дощ і всипані вапняком стежки вимагали участі, коли ми досягли першої стежки.
Їздити по бездоріжжю в таких екстремальних умовах, насолоджуючись комфортом Mercedes-Benz за 250 000 доларів, це все одно, що бути очищеним перським шовком. З підйому на гору, який почався того дня, монстр перевершив його, тоді як вентильовані сидіння охолоджували наші стегна, а симфонія Моцарта наповнювала наші барабанні перетинки.
З посиленими передніми опорними пластинами, портальними осями, портованими та складаними вихлопними трубами з обох боків і міцною решіткою радіатора Mansfield із нержавіючої сталі ззаду, цьому G є чим сподобатися, якщо вам подобається стандартне позашляхове сидіння. Шарнірне розташування коліс, точки відриву, бічні дзеркала з електроприводом, регулювання низького діапазону та 18-дюймовий дорожній просвіт роблять 4×4² надзвичайно потужною машиною для бездоріжжя, з мурчанням вихлопної системи щоразу, коли ви натискаєте педаль газу.
Єдиними перешкодами, з якими ми зіткнулися під час нашого майже п’ятигодинного випробування бездоріжжям, були радіус повороту автомобіля, необхідність постійно турбуватися про ширину позашляховика 86,2 дюйма та проблеми з дорожнім просвітом із заднім кермом Mansfield у поєднанні з відсутністю зчеплення. на підйомах на пагорб. з позашляховими шинами Pirelli Scorpion. Ще одна заковика: іноді, коли ви досягаєте вершини пагорба, камера з переднім приводом стає в нагоді, особливо коли немає місця спостерігача.
Для покупців розкішних позашляховиків 4×4², мабуть, є одним із найскромніших і найпоганіших варіантів, які можна купити за гроші. Чоловік, який двічі врятував G-Wagen, сказав, що головна причина, чому він віддає перевагу 4×4² над будь-яким іншим автомобілем, полягає не в тому, що він настільки здатний до бездоріжжя чи розкішний, а тому, що він виглядає так, ніби його створили п’ятирічна дитина. . Громіздкий, квадратний і створений, щоб витримати побиття, цей демілітаризований німецький автомобіль є транспортним засобом, який люди або люблять, або ненавидять, не лише через його ненаситну жагу гарного газу, але й майже повністю через зовнішній вигляд.
Те, що починалося як невдала бойова машина, перетворилося на монстра. Хоча нове покоління дещо відійшло від свого 40-річного коріння, ви повинні поважати той факт, що цей позашляховик є однією з найбільших історій успіху в історії автомобілебудування. Неідеальний, непрактичний, дорогий, потужний, імпозантний, огидний, неефективний, потворний, божевільний, дивовижний – усіма цими словами можна описати версію Geländewagen 4×4². Ви знаєте? Їй справді байдуже, що ви про неї думаєте чи хто на ній їздить.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: немає; текст-оздоблення: немає; дисплей: блок; margin-top: 0; margin-bottom: 0 сімейство шрифтів: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { колір: посилання-наведення; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} У цьому місті є найбільша зарядна площадка для електромобілів. висота: 0,625 пом; ліворуч: 0; позиція: абсолютна; зверху: 0; ширина: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: після { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Час публікації: 01 серпня 2023 р