Цегла та розчин Каліфорнія Daydreamin'Автомобілі та вантажівкиКомерційна нерухомістьКомпанії та ринкиСпоживча кредитна бульбашкаЕнергіяДилеми ЄвропиФедеральний резерв Бульбашка на житлі 2Інфляція та девальваціяВакансіїТоргівляТранспорт
Запаси у дилерів нових і вживаних автомобілів і запчастин у жовтні впали до 145 мільярдів доларів США, що є найнижчим рівнем з весни 2012 року, падінням на 23% порівняно з жовтнем минулого року та падінням на 40% порівняно з місяцями до пандемії. за даними, оприлюдненими Міністерством торгівлі в середу.
Запаси в доларах США впали на 18%, незважаючи на зростання оптових цін на вживані автомобілі на 44% порівняно з минулим роком і загальний перехід автовиробників до нових автомобілів преміум-класу, які віддають перевагу своїм найприбутковішим моделям. Середня ціна угоди.
Ці історичні викривлення цін призвели до значного збільшення запасів, деномінованих у доларах, і вони можуть спричинити історичне збільшення цих обсягів запасів. Але фактична кількість транспортних засобів у запасах скоротилася — ми поговоримо про це пізніше — і навіть не різко збільшилася. ціни на транспортні засоби можуть це покрити.
Співвідношення запасів до продажів — запаси в доларах, поділені на продажі в доларах, компенсуючи вищі ціни — знову впало в жовтні до рекордно низьких значень у квітні та травні, найнижчого за даними 1992 року:
Угорі: після моменту Lehman наприкінці 2008 року продажі нових автомобілів різко впали, і Сполучені Штати раптово переповнили товарні запаси, і співвідношення запасів до продажів різко зросло. Програма «готівка за драхму» у липні 2009 року ненадовго підвищила продажі, підштовхнувши зниження рівня запасів до продажу на місяць.
Падіння продажів у березні та квітні 2020 року спричинило ще більший сплеск у співвідношенні запасів і продажів. Подальші шоки пропозиції та водночас стимульований попит мали тривалий ефект.
Щоб уточнити: вище йдеться про об’єднану інвентаризацію нових і вживаних автомобілів і запчастин у доларах. Нижче наведено лише нові автомобілі в одиницях. Далі ми представимо вживані автомобілі за одиницями.
Непродані запаси нових транспортних засобів і легких вантажівок становили 995 568 у листопаді (на 8% більше, ніж у жовтні, Алілуя), на 64% менше з 2,76 мільйона нових транспортних засобів у листопаді 2020 року та менше з 3,5 у листопаді 2020 року. У листопаді 2019 року товарні запаси скоротилися на 71% до 100 000 транспортних засобів, згідно з Cox Automotive.
Дні постачання в листопаді становили 32 дні і залишалися в тому ж діапазоні від 29 до 33 днів з травня.
Стабільна пропозиція становить приблизно 60 днів. У листопаді 2020 року пропозиція становила 70 днів. У жовтні 2019 року пропозиція становила 88 днів – погана новина в іншому напрямку, яка свідчить про те, що охолодження попиту призвело до надлишку пропозиції.
Згідно з даними Cox Automotive, у листопаді середня кількість днів, необхідних дилерам для продажу нового автомобіля, впала до рекордно низького рівня, оскільки клієнти замовили більше транспортних засобів і згадали про них, коли їх нарешті доставили перевізник, перелік дилерів. лотів насправді дуже мало.
Продажі суттєво впали через обмежене постачання. За даними BEA, сезонно скориговані річні показники продажів нових транспортних засобів впали на 19% порівняно з аналогічним періодом минулого року в листопаді та на 25% порівняно з листопадом 2019 року, оскільки для продажу було мало запасів:
На початку цього року у Toyota було вдале літо, уникнувши більшості дефіциту напівпровідників завдяки спеціальній угоді зі своїми постачальниками напівпровідників десять років тому. Коли в інших автовиробників закінчилися запаси, її продажі зросли. Угоди закінчуються через три-шість місяців. Влітку виробництво Toyota постраждало від дефіциту напівпровідників, і значне скорочення виробництва потім просочилося до дилерів та їхніх запасів.
GM і Ford сильно постраждали від дефіциту напівпровідників на початку року, але зараз забезпечили певні поставки, і виробництво відновлюється, навіть якщо Toyota розгромлена.
Дні постачання запасів у дилерів Toyota скоротилися до 16 днів, тому що зараз у дилерів практично немає транспортних засобів, вони продають одиниці, які замовили клієнти, або вони продають одиниці, які були в дорозі до того, як їх вивезли з перевізника. .
Але запаси автомобілів Ford і Lincoln зросли до 39 днів. Постачання автомобілів Chevrolet збільшено до 32 днів. Як високорентабельний виробник, якому всі виробники завжди віддавали пріоритет, постачання повнорозмірних пікапів, здається, покращує бренди США, згідно з Cox Automotive:
На відміну від нових автомобілів, немає дефіциту вживаних автомобілів, за винятком автомобілів дуже низького класу. Але пропозиції обмежені. Загальний запас вживаних автомобілів у дилерських центрах зріс на 2,7% з жовтня до 2,31 мільйона в листопаді, що на 11% менше, ніж у листопаді 2020 року, згідно з даними. за сьогоднішніми даними Cox Automotive.
З цих 2,31 мільйона автомобілів 1,29 мільйона належали дилерам із франшизою (таким як дилери Ford або Toyota). 1,01 мільйона автомобілів знаходяться в руках багатьох незалежних дилерів, від малих підприємств до CarMax.
Постачання наприкінці листопада становило 44 дні — повернення до нормального діапазону — але це на 15% менше, ніж у листопаді 2020 року, оскільки продажі в листопаді зросли на 5% порівняно з минулим роком.
Зростання середніх цін на вживані автомобілі в асортименті виправдовує абсурдний стрибок роздрібних цін на вживані автомобілі, починаючи з літа 2020 року (зростання на 31% порівняно з минулим роком у листопаді):
Середня ціна на вживаний автомобіль дилера, що був у франшизі, зросла до трохи менше 30 000 доларів із середнім одометром 62 000 миль. У незалежних дилерів середня ціна на торгах зросла майже до 25 000 доларів із середнім показником 78 000 миль на одометрі.
Коли всі підвищують ціни, трейдерам за ціною нижче 15 000 доларів залишається небагато. Але пропозиція є достатньою, коли ціни високі. Поки що дивно, що американці були готові, навіть охоче, платити такі смішні ціни замість того, щоб їздити за те, що вони вже мають. рік-два:
Вам подобається читати WOLF STREET і ви хочете підтримати його? Використовуйте блокувальник реклами – я цілком розумію, чому – але хочете підтримати сайт? Ви можете зробити пожертву. Я дуже вдячний. Натисніть на кухлі для пива та чаю з льодом, щоб дізнатися, як:
Він надає велику кількість уявлень про те, як виробники нових автомобілів структурують свої виробничі операції (спочатку найприбутковіші, а потім продукти з нижчою прибутковістю, ймовірно, призначені для максимізації доходу/загального прибутку через еквівалент цінової дискримінації).
Це має сенс...хоча це також віщує можливе значне скорочення загального виробництва автомобілів (якщо інсайдери влаштовують скорочення компанії, «безпека» продажів з високою маржою може викликати звикання...Зіткнувшись із низьким попитом. Впевненість, кому потрібен ризик/ головний біль від виробництва малоприбуткового автомобіля?)
Історично всі хотіли масштабувати, щоб мінімізувати граничні витрати на виробництво...тоді маркетинг міг хвилюватися про решту.
Але зараз виробники, схоже, випромінюють атмосферу, що вони можуть прийняти 80% або 60% від оригінального розміру...якщо вони все ще можуть продавати транспортній галузі.
Ви ніколи не жили в країні, яка перестала намагатися знизити граничні витрати виробництва/ціну товарів… це була б матеріально бідніша країна для більшості населення.
Адам Сміт попереджав, що країни з «високою нормою прибутку» приречені. Просто скажіть. У 1776 році, у рік нашої революції, Сміт опублікував свою культову економічну книгу «Багатство народів».
Висока норма прибутку звучить добре, доки ви не зрозумієте, що частка доходу, що витрачається на працю, надто мала, щоб бути стабільною. Це рецепт нерівності багатства.
Частина цього необхідна для підтримки великої кількості пенсіонерів похилого віку (прибуток -> пенсійні виплати).
Але, як зазначав Генрі Форд, найбільше процвітання для всіх вимагає платити достатній кількості робітників, щоб вони купували те, що вони виготовляють. Саме це приносить найбільший прибуток для підтримки пенсіонерів.
Вони вважають, що платити 5 доларів краще, ніж навчати нових співробітників і миритися із затримками на конвеєрі, тому вони це роблять, але використовують це як піар-хід.
Це допомагає пояснити, як недалекоглядні капіталісти проігнорували підхід Форда, коли їм вдалося змусити державні школи масово виробляти заціпенілих працівників, які могли витримати повторювану роботу на конвеєрі…
«Приголомшлива» конвеєрна робота — це не те, про що ви думаєте. На конвеєрі стає все менше ручних операцій. Більшість зварювальних робіт виконується роботами… фарбування виконується роботами… внутрішнє складання виконується машинами (людськими помічниками). – підйом важких речей і розміщення під наглядом людини). Лобове скло, встановлене роботами… усі ці роботи вимагають технічного обслуговування та знань з експлуатації. У більшості випадків люди виконують візуальний огляд роботи робота (дефекти фарби, виправлення фарби, вирівнювання панелей тощо) .
Автомобілі виготовляють на заводах з кондиціонерами, більшість із яких чистіші, ніж звичайна житлова кухня.
Випускники державних шкіл тепер не мають калькуляторів і навіть не можуть змінитися. Якщо ви почуваєтеся особливо садистським, купіть щось дивне в продуктовому магазині за ціною менше 10 доларів, запропонуйте 10, а потім змініть це на 5 і кілька одиночних, тоді подивіться, очі клерка заскліли.
Продаж менших кількостей за значно вищою ціною ідеально підходить для дешевої валюти та низьких кредитних стандартів. Традиційні мінімуми, а не сьогоднішні та недавні безглузді мінімуми.
Якщо автомобільна компанія хоче продавати конкретну лінійку продуктів, це її «право» в рамках Free Enterprise.
Уявімо, що Walmart купує або будує компанію з виробництва автомобілів. Створіть гарний 4-дверний, 4-циліндровий двигун, просту автоматичну коробку передач, абсолютно мінімальну кількість електроніки тощо, і зробіть це максимально простим. Тоді вони мають лише 3 кольори: червоний, біло-блакитний.
Одна ціна. Поставте модель біля кожного Walmart. Ціна 9999 доларів США. Без торгу. Встановіть відсотки та амортизацію, припускаючи 5% на 5 років. (Щомісячний платіж становить рівно 200 доларів США на місяць).
Безумовно, не варто «торгуватися» ні про що. Можна купити його як є. Мета полягає в тому, щоб продати автомобіль за 30 хвилин або менше та доставити його в Walmart Auto наступного дня. Майже все можна зробити онлайн в Wal-Mart Auto. ком.
Десятиліттями я дивувався, чому Walmart не зробив цього. Я можу уявити серйозні загрози з боку мереж автосалонів, вітчизняних автовиробників і, звісно, банків, які здійснюють атаку Tucker на кожного, хто спробує.
Так, це звучало логічно протягом десятиліть. Але виявилося, що американці не люблять купувати маленькі, дешеві автомобілі — ну, деякі люблять, але їх кількість надто мала. Пробували багато разів, і ці автомобілі не продаються. Раніше ми продавали Ford Festiva приблизно 1990 року за 4999 доларів, і ніхто на цьому не заробляв, але ми могли продавати лише 1-2 на місяць і лише 150 пікапів. Вони краще купуватимуть чотирирічних великих і гарних ніж прості, дрібні та дешеві речі. Американці розважаються зі своїми автомобілями.
Маркус/Вулф – Якщо хтось повернеться в минуле до Другої світової війни, я впевнений, що Sears пробував «доступні» автомобілі/мотоцикли. Зрештою безуспішно…
Більшість сімей, у яких я живу, віддають перевагу невеликому автомобілю як другому авто, але вони хочуть вживане авто, оскільки воно дешевше. Автомобіль використовується як автомобіль дружини та дитини для тривалих поїздок – скажімо, від 2 до 4 годин. Крім того, люди з низьким рівнем оплачувана робота (більшість із них тут) віддають перевагу вживаним маленьким автомобілям. Вони хочуть більшу машину, якщо вони не живуть у ній.
Однак вони загалом не люблять автомобілі американського чи європейського виробництва, оскільки ці маленькі автомобілі мають репутацію тих, що ламаються та гинуть молодими в цих горах. Маленька Toyota або старі Datsun та Izuzus вічно живуть на ґрунтових дорогах і стріляють через потоки, що біжать через ці дороги. Це не є незвичним для будь-якої сільської місцевості на заході.
Більшість людей тут віддають перевагу Toyota, Ford 150 або старому Ranger, а також більшим вантажівкам Dodge. Деякі американські вантажівки витриваліші за автомобілі. Я думаю, що Dodge Ram може бути просто символом статусу, IDK.
Мені дуже подобається зовнішній вигляд і конструкція 4×4 Ford explorer і Bronkos, але якби я мав гроші, я б не вагався купувати новий, оскільки вони коштують приблизно стільки ж, скільки базова Toyota. Вони просто не прилипали або не трималися. тривати довго.
Час публікації: травень-06-2022