Націлені на перероблені та високоефективні термопластичні варіанти, автоматизовані лінії досліджень і розробок збільшують обсяг і швидкість виробництва стільникових, сендвіч-панелей і готових деталей. Націлені на перероблені та високоефективні термопластичні варіанти, автоматизовані лінії досліджень і розробок збільшують обсяг і швидкість виробництва стільникових, сендвіч-панелей і готових деталей. Зосереджуючись на варіантах перероблених і високоефективних термопластів, автоматизовані лінії досліджень і розробок збільшують обсяг і швидкість виробництва стільникових сердечників, сендвіч-панелей і готових деталей. Автоматизовані лінії досліджень і розробок підвищують продуктивність і швидкість виробництва стільникових сердечників, сендвіч-панелей і готових деталей для перероблених і високоефективних термопластичних варіантів.#сталий розвиток
Органічна сендвіч-панель ThermHex складається з поліпропіленової (PP) серцевини та скловолоконної оболонки. Автор зображення, усі зображення: ThermHex
У лютому компанія ThermHex Waben GmbH (Галле, Німеччина), ліцензіат EconCore (Льовен, Бельгія) і виробник термопластичних стільникових сердечників, оголосила про збільшення капіталу на 1 мільйон євро та планує оптимізувати процеси та розширити виробництво; У червні компанія повідомила, що минулого року товарообіг за звітний рік зріс на 12%, а сертифікація якості покращилася.
ThermHex пов’язує значну частину минулорічного зростання з успіхом своєї органічної суміші для сендвічів 2019 року, яка поєднує поліпропіленову (PP) стільникову серцевину з оболонкою зі скловолокна/поліпропілену. Органічні сендвіч-панелі ThermHex наразі використовуються клієнтами в автомобільній промисловості для таких застосувань, як підлога багажника Hyundai Creta 2020 року. Відповідно до ThermHex, переваги Organosandwich включають високу жорсткість і міцність, меншу вагу та вартість, менше використання сировини, можливість вторинної переробки, короткий час циклу та можливість працювати з литтям під тиском. Поліпропіленові стільникові сердечники компанії також використовуються в дахах VW і Ford, частинах фургонів, плавальних басейнах і дверях.
Поліпропіленовий стільниковий сердечник ThermHex, розміщений між панелями з термопластичного скломату (GMT) для підлоги багажника Hyundai Creta 2020 року випуску. Панелі підлоги виготовляються за допомогою одноетапного процесу пресування, включаючи готові краї та петлі.
Зараз компанія співпрацює з Інститутом мікроструктури матеріалів і систем Фраунгофера (Fraunhofer IMWS, Галле) щодо розробки технологій виробництва гібридних сендвіч-компонентів шляхом лиття та лиття під тиском на основі органічних сендвіч-напівфабрикатів. За словами ThermHex, ця технологія дозволить масово виробляти функціональні деталі з дуже коротким часом циклу.
За словами Мони Бош-Верфель, менеджера з маркетингу та комунікацій ThermHex, компанія планує продати 1 мільйон кілограмів поліпропіленових стільникових стрижнів і органічних сендвічів цього року, з річним збільшенням на 10-20 відсотків протягом наступних кількох років.
Ця готова демонстраційна панель була створена за допомогою автоматизованого виробничого процесу ThermHex і Fraunhofer IMWS.
Додаткові науково-дослідні та дослідно-конструкторські проекти для ThermHex включають роботу, фінансовану BMWi, для розробки стільникових сердечників, призначених для аерокосмічних застосувань, виробництва ієрархічних сендвіч-стільникових сердечників для застосувань із високими навантаженнями та розробки з автомобільними партнерами Daimler Truck AG (Штутгарт, Німеччина) та Elring Klinger (Штутгарт). гібридного сендвіч-матеріалу, що складається з стільникового ПП-серцевини та металевого зовнішнього шару. Додаткові науково-дослідні та дослідно-конструкторські проекти для ThermHex включають роботу, фінансовану BMWi, для розробки стільникових сердечників, призначених для аерокосмічних застосувань, виробництва ієрархічних сендвіч-стільникових сердечників для застосувань із високими навантаженнями та розробки з автомобільними партнерами Daimler Truck AG (Штутгарт, Німеччина) та Elring Klinger (Штутгарт). гібридного сендвіч-матеріалу, що складається з стільникового ПП-серцевини та металевого зовнішнього шару. Додаткові проекти R&D для ThermHex включають роботу, фінансовану BMWi, розробку сотових наповнювачів, спеціально призначених для аерокосмічних додатків, виробництво ієрархічних багатошарових сотових наповнювачів для додатків з більш високою непридатною здатністю, а також розробку з автомобільними партнерами Daimler Truck AG (Штутгарт, Німеччина) та Елрінг Клінгер (Штутгарт). Додаткові науково-дослідні проекти для ThermHex включають роботу, фінансовану BMWi, для розробки стільникових сердечників спеціально для аерокосмічних застосувань, виробництва ієрархічних багатошарових стільникових сердечників для застосування з високими навантаженнями та розробки з автомобільними партнерами Daimler Truck AG (Штутгарт, Німеччина) та Elring Klinger ( Штутгарт).виготовлений із гібридного сендвіч-матеріалу, що складається з поліпропіленового стільникового сердечника та металевого зовнішнього шару. Інші науково-дослідні проекти ThermHex включають роботу, фінансовану BMWi для розробки спеціалізованих стільникових сердечників для аерокосмічних застосувань, виробництво багатошарових багатошарових стільникових сердечників для застосувань із високим навантаженням, а також співпрацю з автомобільними партнерами Daimler Truck AG (Штутгарт, Німеччина) та Elring Klinger (Штутгарт). .) розробив гібридний сендвіч-матеріал, що складається з поліпропіленового стільникового ядра та металевого зовнішнього шару. ThermHex повідомила, що також співпрацює з AZL Aachen (Німеччина) над розробкою лінії виробництва формованих сендвіч-панелей.
Крім того, EconCore, материнська компанія ThermHex, нещодавно інвестувала в розробку великомасштабних виробничих ліній. Компанія заявила, що існує зростаючий ринковий попит на більш чисті матеріали та зміщення уваги в бік термопластичних рішень для висококласних аерокосмічних і автомобільних застосувань.
Повідомляється, що термопластичні стільникові сердечники, вироблені компанією EconCore та її ліцензіатами, підлягають переробці, тоді як ThermHex виробляється з використанням екологічно чистої енергії, що зменшує викиди вуглецю. «Легкі, міцні, жорсткі, стійкі до хімікатів і вологи: ці властивості затребувані як ніколи. Разом із нашими клієнтами ми розробляємо нові ідеї для старих і нових застосувань, сприяючи зростанню, одночасно зменшуючи викиди вуглецю.
Схема автоматизованого безперервного виробничого процесу EconCore, який буде використовуватися для виробництва матеріалів rPET і HPT, а також органічних сендвіч-продуктів ThermHex. Безперервні виробничі лінії можуть нашаровувати серцевину та оболонку через автоматизовану складальну лінію (на фото) з наступним інфрачервоним (ІЧ) попереднім нагріванням, перенесенням у прес-форму чи прес-форму та вийманням з форми.
Щоб досягти цілей сталого розвитку, EconCore вдосконалює свої технології для виробництва переробленого ПЕТ (rPET) і високоякісних термопластичних (HPT) стільників, також зосереджуючись на виробництві економічно ефективних багатошарових заповнювачів для кожної з цих технологій. Зараз компанія виробляє rPET на прототипі або в лабораторних масштабах і планує вивести матеріал на ринок до кінця 2022 року.
Сучасна технологія EconCore переробляє поліпропіленові гранули для виробництва основного продукту, який легко переробляти. Технологія наступного покоління перероблятиме пластівці rPET для виробництва більш екологічних рішень, зберігаючи при цьому високі механічні властивості та високу температурну стабільність.
EconCore бачить зростаючі можливості для rPET на автомобільному ринку та каже, що використання стільникових сердечників rPET пропонує стійке рішення з хорошим показником життєвого циклу та низьким викидом вуглецю.
Ласкаво просимо до онлайн-видання SourceBook, яке відповідає щорічному друкованому виданню SourceBook Composites Industry Buyer's Guide від CompositesWorld.
До складу матриці входять армуючі волокна, які надають композитній частині форму та визначають якість її поверхні. Композитна матриця може бути полімерною, керамічною, металевою або вуглецевою. Ось інструкція з вибору.
Застосування не такі вимогливі, як композитні матеріали для корпусу літака, але вимоги все одно суворі – безпека пасажирів є ключовим фактором.
Час публікації: 30 вересня 2022 р