Майкл ДеБлазіо завершив будівництво Kahuna Burger Long Branch на чотири місяці пізніше, ніж спочатку планувалося. Коли він дивився на перспективи на осінь, він готувався до нових затримок для своїх клієнтів.
Ціни на вікна зростають. Ціни на скляні вікна та алюмінієві рами зростають. Ціни на стельову плитку, покрівлю та сайдинг зросли повсюдно. Припустімо, що він зможе знайти цей товар першим.
«Я вважаю, що моя робота щодня полягає в тому, щоб знайти те, що я хочу купити, перш ніж встановлювати ціну», — сказав ДеБлазіо, керівник проекту Structural Concepts Inc. з Ocean Town і DeBo Construction з Belmar. «Я став першовідкривачем, а не покупцем. . Це божевілля».
Будівельні компанії та роздрібні торговці в прибережних районах стикаються з нестачею матеріалів, що змушує їх платити вищі ціни, шукати нових постачальників і просити клієнтів терпляче чекати.
Ця конкуренція викликала головний біль у галузі, яка повинна бути процвітаючою. Підприємства та покупці житла використовували рекордно низькі відсоткові ставки для стимулювання економіки.
Але попит напружує ланцюг поставок, який намагається відновити після того, як він був майже закритий на початку пандемії.
«Це більше, ніж просто одне», — сказав Руді Лойшнер, професор управління ланцюгами поставок у Школі бізнесу Ньюарк Ратгерс.
Він сказав: «Коли ви думаєте про будь-який продукт, який згодом надійде в роздрібний магазин або підрядника, цей продукт зазнає багатьох змін, перш ніж потрапить туди». «На кожному етапі процесу можуть виникати затримки або він може просто десь застрягти. Тоді всі ці дрібниці разом спричиняють більші затримки, більші перерви тощо».
Себастьян Ваккаро володіє господарським магазином Asbury Park протягом 38 років і має приблизно 60 000 товарів.
Він сказав, що до пандемії його постачальники могли виконувати 98% його замовлень. Зараз це близько 60%. Він додав ще двох постачальників, намагаючись знайти потрібні йому продукти.
Іноді йому не щастить; мокрого струменя Swiffer немає на складі протягом чотирьох місяців. В інший час він повинен заплатити премію та перекласти вартість на клієнта.
«З початку цього року кількість ПВХ-труб зросла більш ніж удвічі», — сказав Ваккаро. «Це те, що використовують сантехніки. Фактично, в певний час, коли ми замовляємо ПВХ труби, ми обмежені в кількості покупок. Я знаю постачальника, і ви можете купити лише 10 штук за раз, а я зазвичай купую 50 штук. »
Переривання виробництва будівельних матеріалів є останнім потрясінням того, що експерти з ланцюга постачання називають ефектом бичачого батога, який виникає, коли попит і пропозиція не збалансовані, викликаючи потрясіння в кінці виробничої лінії.
Це з’явилося, коли навесні 2020 року спалахнула пандемія та спричинила дефіцит туалетного паперу, дезінфікуючих засобів та засобів індивідуального захисту. Хоча ці проекти виправили себе, з’явилися й інші недоліки — від напівпровідникових чіпів, які використовуються для виготовлення автомобілів, до матеріалів, з яких виготовляють дошки для серфінгу.
Згідно з даними Федерального резервного банку Міннеаполіса, очікується, що індекс споживчих цін, який вимірює вартість 80 000 товарів на місяць, цього року зросте на 4,8%, що є найбільшим зростанням після того, як рівень інфляції піднявся на 5,4% у 1990 рік.
Деякі товари дорожчі за інші. ПВХ труби подорожчали на 78% із серпня 2020 року до серпня 2021 року; телевізори подорожчали на 13,3%; Згідно з даними Бюро статистики праці США, меблі для віталень, кухонь і їдалень подорожчали на 12%.
«Майже всі наші галузі мають проблеми з постачанням», — сказав Джон Фіцджеральд, президент і генеральний директор Magyar Bank у Нью-Брансвіку.
Будівельники перебувають у особливо складному періоді. Деякі проекти вони бачили перед відступом, як-от стрімке зростання деревини, інші проекти продовжували рости.
Санчой Дас, автор книги «Швидке виконання: зміна машин роздрібної торгівлі», сказав, що чим складніший матеріал і чим довша відстань транспортування, тим більша ймовірність того, що ланцюг постачання потрапить у проблеми.
Наприклад, ціни на основні матеріали, такі як деревина, сталь і бетон, які в основному виробляються в Сполучених Штатах, впали після різкого зростання на початку цього року. Але він сказав, що такі продукти, як покрівля, ізоляційні матеріали та труби з ПВХ, залежать від сировини з-за кордону, що спричиняє затримки.
Дас сказав, що в той же час складальні продукти, такі як електроприлади, що поставляються з Азії чи Мексики, стикаються з відставанням, і оператори також наполегливо працюють, щоб збільшити їх для задоволення потреб клієнтів.
І всі вони страждають від хронічної нестачі водіїв вантажівок або погіршення погодних умов, таких як закриття хімічних заводів у Техасі в лютому минулого року.
Професор Технологічного інституту Нью-Джерсі Дас сказав: «Коли почалася пандемія, багато з цих джерел були закриті та перейшли в режим низького обсягу, і вони поверталися обережно». «Деякий час судноплавство було майже нульовим, а тепер вони раптово опинилися під час буму. Кількість кораблів фіксована. Ви не можете побудувати корабель за одну ніч».
Будівельники намагаються пристосуватися. Головний бухгалтер Бред О'Коннор сказав, що Hovnanian Enterprises Inc., що базується на Олд-Брідж, скоротила кількість будинків, які вона продає, щоб забезпечити вчасне завершення.
Він сказав, що ціни ростуть, але ринок житла досить сильний, щоб клієнти готові за нього платити.
О'Коннор сказав: «Це означає, що якщо ми продамо всі партії, ми зможемо продавати шість-вісім штук на тиждень». Спирайтеся на відповідний розклад. Ми не хочемо продавати багато будинків, які не можемо почати».
Згідно з даними Бюро статистики праці США, експерти з ланцюга поставок заявили, що зі зниженням цін на деревину інфляційний тиск на інші товари буде тимчасовим. З травня ціни на деревину впали на 49%.
Але це ще не завершено. Дас сказав, що виробники не хочуть збільшувати виробництво і матимуть ситуацію надлишку лише тоді, коли ланцюг постачання вирішить проблеми.
«Це не те, що (підвищення цін) є постійним, але це може зайняти деякий час, щоб увійти в першу половину наступного року», - сказав він.
Майкл ДеБлазіо сказав, що засвоїв свій урок на початку пандемії, коли він міг погасити зростання цін. Тож він почав включати у свій контракт «пункт про епідемію», який нагадує додаткові збори на бензин, які транспортні компанії збільшать, коли ціни на бензин підвищаться.
Якщо ціна різко зростає після початку проекту, застереження дозволяє йому перекласти вищі витрати на клієнта.
«Ні, нічого не покращується, — сказав Де Блазіо цього тижня. — І я думаю, що ситуація зараз триває довше, ніж шість місяців тому».
Michael L. Diamond is a business reporter who has been writing articles about the economy and healthcare industry in New Jersey for more than 20 years.You can contact him at mdiamond@gannettnj.com.
Час публікації: 07 січня 2022 р